不同电控参数下新能源汽车驱动电机绝缘系统测试研究

  这几日，看到中国汽研北京分院研究组针对不一样车辆的低温快充报告，这里比较了很多款车，里面有很多的数据是有价值的，但是在测试过程中存在一些问题，我们总体来探讨一下在未来充电桩普遍升级到 150kW&350kW 以后，在低温充电中我们应该解决的一些问题。 01 实验结果和数据来源 这里是一组实验，但是有两个发布渠道（两组数据来源），汽研北京分院发布了报告《低温度的环境下新能源汽车动力电池新能之冷热车充电对比 EU7》《低温度的环境下新能源汽车动力电池新能之冷热车充电之 Tesla&NIO》，而在汽车之家和别的媒体报道里面，有《傲雪凌霜真英雄 冬季实验室第二季完结 - 充电篇—EU7、宋 Pro EV、Model

  电池低温充电实验的一些问题探讨 /

  新能源汽车市场经历了2020年和2021年的突飞猛进式发展后，从去年开始，全球乘用车新能源渗透率的增速已经释放出明显放缓的迹象。全球三大主要汽车市场也呈现出截然不同的走势。根据乘联会数据，今年前5月中国国产零售新能源渗透率已达到40.3%，作为对比，2024年3月，美国和欧盟的新能源车渗透率分别为9.3%和20.1%。 在新能源市场增长放缓的同时，中国新能源车产业链的出海速度并未放缓，插电式混合动力汽车领域的销量表现也很突出。据乘联会最新报告数据显示，2024年1-5月期间，中国新能源汽车市场总销量同比增长34.4%，其中纯电动汽车（BEV）销量同比增长17.4%，插电式混合动力汽车（PHEV）销量同比大幅度增长70.1%。

  “小三电”发展趋势 /

  别看蔚来整天爆出各种负面新闻，从国内造车新势力的销量来看，蔚来还是“尖子生”。 近日，中国保监会发布了 1-10 月份造车新势力上险量。多个方面数据显示，蔚来、威马和小鹏依然占据着行业前三，均突破万辆，而整体数据仍不乐观。从第五名零跑汽车开始，上险量就跌至千辆以下，而排名第十位的国金汽车只有 54 辆。 2019 年即将迈入最后一个月，新势力车企的“寒意”还没有消失。在补贴退坡、面临交付、量产大考之下，不少业内人士认为，新势力车企已加速进入洗牌期。 中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，上险量是中国汽车技术研究中心与保险部门合作，利用汽车交强险数据，得出了第三方汽车终端销量数据，近似于上牌量。因为只要是上路行驶的机动车就必须要买

  销量惨淡，蔚来仍是销量最高的？ /

  在新能源汽车使用不满意因素排行中，续航不足问题位列第一。对于消费者的质疑，汽车厂商的相关回应消费者并不买账。新能源汽车厂商需看清市场的发展的新趋势，把准发力方向，切实处理问题。惟有如此，新能源汽车的口碑才能慢慢的变好，行业的发展之路才能越走越宽。 新能源汽车续航能力“虚标”的问题困扰着不少新能源车主。日前，懂车帝联合中国电动汽车百人会、巨量算数发布的《中国新能源汽车市场洞察报告2021》显示，在新能源汽车使用不满意因素排行中，续航不足占比达30.3%，位列第一。从消费者反馈情况去看，续航问题大多分布在在三个方面，一是部分车型的实际续航能力与宣传里程相比缩水，特别是冬季低温下续航折损快；二是车载仪表盘显示的续航能力经常不准；三是因为“

  今年年初，针对新能源汽车新一年的市场表现，不少业内人士及行业机构给出了乐观的预测，不过，目标也只是定在了180万辆左右。然而几个月过去，新能源汽车市场的超预期表现，让不少行业人士对其今年的表现又有了新的看法，一些业内人士直接将销量目标拉高到了200万辆以上，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）甚至预判，今年新能源汽车销量会达到250万辆。那么，新能源汽车今年销量线万辆大关吗？今年前几个月行业保持高增长的因素有没有持续性？如何理性看待当前迅速增加的势头？ “全年销量超200万辆问题不大” 在乘联会秘书长崔东树看来，今年新能源汽车的产销量或将达到250万辆规模，其中乘用车的产销量将达到220万辆。

  4月12日，江淮汽车在其北京车展品牌日发布了未来15年的新能源汽车中长期战略规划。规划显示，到2020年，江淮将推出第三代采用全固态锂金属电池的新能源车型，续航里程将达到400公里。 江淮已经开发了两代产品平台共七代产品。iEV1到iEV4是第一代平台，基于传统燃油车开发。iEV5开始是第二代平台，针对电动车设计的全新平台。最新亮相的iEV7是其第七代车型。江淮汽车目前在售的纯电动车型包括iEV4和iEV5，纯电动SUV车型iEV6S将于4月份北京车展上市，另外一款小型电动汽车iEV6E将于8月份上市。 从iEV5开始，江淮纯电动汽车开始全面采用三元锂电池，以提高单位体积内的包含的能量，获得更长续航能力。到2020年时，i

  在忐忑和期待中，新能源汽车补贴消息终于落地，3月26日，财政部公布了2019年新能源汽车推广的新规定，根据续航里程减少补贴，其中续航不足250km的车型将无法享受到补贴。 按照这一规定，那些高度依赖补贴生存的新能源汽车企业就迎来了巨大的挑战。毫无疑问，补贴政策对新能源汽车销售的推动作用巨大，正是在补贴支持下，新能源汽车产量从2013年的不足两万辆到2018年的一百多万辆。 但对于当前中国的新能源汽车企业来说，想要盈利却并不那么简单，甚至连活下去都成了一个大问题。以蔚来汽车为例，2018年已经亏损近百亿块钱。就连已经购买新能源汽车的用户对汽车也并不满意，这些都将是这一行业发展面临的问题。那么在补贴逐渐消退的现在，新能源汽车究竟会

  的未来究竟在何方？ /

  新能源汽车预充电电路是一种用于电动汽车和混合动力汽车的电路，它主要是为了在车辆启动之前将电池充满电。该电路能通过使电池充满电来提高车辆的启动性能，并延长电池的寿命。 预充电电路的工作原理 预充电电路的工作原理是将电池输出电压调整为预充电电压，然后将电池的正极和负极连接到预充电电路中的预充电电容器。 预充电电容器是一种具有高电容和低内阻的电容器。它可以在很短的时间内存储大量的电荷，并能在需要时快速释放电荷。这种电容器可以将电池的电量快速充满，并能在车辆启动之前存储能量。 当电池输出电压调整为预充电电压时，预充电电路会启动，并开始将电荷存储在预充电电容器中。当电容器充满电后，预充电电路会自动停止工作，并将电荷从电容器释放

  设计 (董艳艳，王万君主编)

  智能驾驶线控底盘技术应用探析_苑萌萌

  及电机驱动的控制技术探究_张家辉

  直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点

  2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站， 火热报名中

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